A Yamaha gyári csapata 2025-ben még további 12 hónapig távol tartja párosát Fabio Quartararótól és Alex Rinstől. Minden évben lesznek világbajnokságok, amelyekben a fogadas-sport.com az én oldalam MotoGP™ pilóta üzenetei nagy híreket vonzanak, és kalandot teremtenek a rajongók között. 339 Grand Prix futam – és körülbelül három dédelgetett MotoGP™ győzelem – után Espargaro kalandversenye a 2024-es utolsó hétvégén ér véget hazai helyszínén, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Az új Aprilia csapat, amely a legújabb profi Viñales és Espargaro versenyzőit is magában foglalja, az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely megnyerte a teljes időtartamú MotoGP™ versenyt 2024-ben, köszönhetően Viñales amerikai Grand Prix-győzelmének. Ami a teljesítményt illeti, a srác továbbra is a legnagyobb korlátozó tényezőket hangsúlyozza magának, és a Matteo Flamigni által vezetett #21-es csapat nem ismeri Önt eléggé ahhoz képest, amit mások teljesítménye sugall, ami oda vezet, hogy vasárnaponként lassan teljesít, még akkor is, ha a hétvégére visszanyeri formáját.

Nyilvánvalóan ő is ezt érezte, mert aztán odáig ment, hogy azt sugallta, a hátsó kormánya nem volt teljesen rendben a hétvégén. Lényegében csak versenyzett Vinalesszel – mind a bukott döntés miatt, hogy az új, puhább kormányra fogadott a sprintben, mind a "várjunk csak, itt nem vagyunk" teljesítménycsatában. Arra fogadok, amiről azt hiszem, tudom, hogy milyen az egyes versenyzők felszerelése, az eredmények szintje és a külső tényezők – de ez nem egy pontos technológia, és az értékelések természetesen nagyon eltérőek lehetnek. A legújabb versenyzői értékelések nyomon követésének koncepciója az lenne, hogy a versenyzők tevékenységét az új MotoGP hétvége során – még akkor is, ha a legújabb kategóriákban vannak, amelyek valóban számítanak – olyan hihetetlen módon mutassák be, amilyenek valójában voltak. Savadori "valamit kicsit szokatlannak" érzett a motorjával a nedves műszerfalon, ahol jól csúszott a sebességből – az Aprilia technikai mestere, Fabiano Sterlacchini ezt egy motorkerékpár-egyensúly problémának tulajdonította. A 8-as kanyarban az időmérőn történt balesetük szinte semmilyen kárt nem okozott a rajtrácson elért hírnevében, de a versenyen a komolyabb 8-as kanyarban bekövetkezett lefagyásuk a válluk tragikus sérülése miatt korán véget vetett a hétvégéjüknek.

• Miután Acosta az év első felében néhányszor kitette a KTM babakocsiból a játékszereit, ami az RC16 teljesítményét vizsgálta, végre a második félévben a csapat vezetője lett.
• A bajnokság azonban nagyrészt a 2027-es vezérlőkapcsolókra épül, amelyek a motor méreteihez közeli aerodinamikai fejlesztéseket eredményeznek a verseny látványosságának növelése érdekében.
• Kapcsolódj be további bejelentésekért, miközben az új rács utolsó részletei is napvilágra kerülnek a következő hónapokban.
• Az év eleje elég jó volt, a jó küzdelmi tempót visszafogta a gyenge időmérős teljesítmény.
• Bár kissé lecsökkent a Q1-ben elszenvedett bukás miatt, a hétvége érdemei alapján nem lehet értékelni.

Főbb változások a MotoGP 2026-ban Csapatok és Te Motorosok

Alex Rins továbbfejlesztett egykörös beállítása valóban találja a szemet, de messze van attól, hogy elkapja a kisebb motorok légáramlatait. A legújabb, elfeledett távolság Acostának azt a képességét köszönheti, hogy teljesen felméri a keménytető kezelőszerveit, majd ezt a hétvégére is beváltotta – de a kissé hűvös szabványok miatt az új beállítás visszaütött, függetlenül attól, hogy végül elég volt-e ahhoz, hogy Bindertől megtudja. Pedro Acosta arról beszélt, hogy folytatja a versenyt, és ő lehetett volna az új "első" KTM minden nagydíjon a Ce Mans történelmi hete óta. Összességében talán így volt, de igen, nem ő volt az az új KTM, akiről itt beszéltünk, amelyet a Viñales meglehetősen meggyőzően felülmúlt. Könnyedén hibátlan volt az alap sprint hop outjában, és egy hiteles hétvégi versenyt lehetett teljesíteni még az első tengelyben tapasztalható ismételt bizalomhiány ellenére is.

Hír

A srác kedden csak a csúcsért küzdött, és a kezdetektől fogva nem mutatott jó teljesítményt az időmérőn, de a gyorsasága energikusnak tűnt – míg a műszerfalon való elhelyezkedését tagadhatatlanul segíti az előtte kettévált tenger (azaz az új Bagnaia és Aldeguer kezdeményezése). De nézd meg nagyon-nagyon romantikusan egy vasárnapra, ahol a MotoGP összes rajtrácsa néha remekül teljesített, hacsak nem volt erős indoka – legalább az egyik versenyzőnek, ha nem a négy producernek. A spanyolországi Figueresben született Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik igazán elbűvölő és tehetséges versenyzőjévé vált. Pályafutását kiváló teljesítményként, dobogós helyezésként és a további sikerek lehetőségének leírása jellemezte, ha teljesítménye javul.

Négy vezető: Az új ötös a MotoGP™ bajnokaitól távol a 2025-ös szezonban

Ismert veleszületett tehetségéről, félelmet nem ismerő vezetési stílusáról, és arról a bizonyított tényről, hogy páratlan sikereket ért el viszonylag rövid távú, de jelentős hatással bíró karrierje során. Stoner közössége a MotoGP-történet legérdekesebb történeteit fűzi a csapathoz, a 2000-es évek elején elért sikerétől kezdve egészen váratlan utolsó éveiig, 2012-ig. Miután a Honda felvette Luca Marinit az előző, és Johann Zarcót az új LCR csapat helyére, mindkettőjüknek kétéves értékesítési időszakot biztosított – ez azonban azt jelenti, hogy már egymásnak vannak kitéve, mivel 2026-ban szabadcsapatot nyitottak, szemben a 2027-es kihívást jelentő csapatukkal.

A KTM bizonyos fejlesztéseket hajtott végre a motorján a második félidőben, de megpróbálnak egyfajta hozzáállást tanúsítani, hogy Acostát minden nap dobogós helyezésként üdvözöljék. A Brnóban akár egy tucatot is bedobva megszerezte első helyét, a srác nyolc egymást követő versenyen is helyt állt az elmúlt tíz eseményen. Visszatérve a legújabb VR46-os kedvencekhez, Franco Morbidelli megpróbálja újra felfedezni azt a stílust, amellyel 2020-ban második helyezett lett.

Miközben elkezdték stratégiájukat, mind a 22 versenyző legalább egy nagydíj-győzelmet szerzett a márkájuknál szereplő összes kategóriában, összesen 347 győzelmet arattak. A Herve Poncharal – a sportág egyik leghosszabb ideje működő emberközpontú vezetője – által vezetett legújabb Tech3 csapat az új, kezdő (a legnagyobb csapatból debütáló) Acostát toborozta a 2024-es projektbe. A korábbi Moto3™ és Moto2™ közösségi bajnok, Acosta négy dobogós helyezést ért el a prémium kategóriában az első szezonokban, így esélyt kapott az új Reddish Bull KTM Warehouse Rushing csapatba 2025-ben.

h – Pertamina Enduro VR46 Rushing Party (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)

A vasárnapi verseny hosszúra nyúlik, és elég kaotikus leszel ahhoz, hogy ezt kompenzáld, ráadásul a tempó is adott, de ez egy kicsit túl „kárkorlátozás”, még akkor is, ha a végeredmény nagyszerű. A srác által megtett körök nem voltak borzasztóan lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargarót ismét Vinales helyett – miután lenyűgöző munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales már kiesett a következő balatoni versenyről, Espargaro még egy utat kaphat. Szombaton egyenesen hátrafelé rezgett – és ez „ülő kacsaként” tartotta -, a hétvégén pedig a motor tüzes labdája volt, még akkor is, ha saját nevezése szerint a nagydíjai ritkán vannak a legjobbak előtte. Ai Ogura úgy érezte, hogy kedden a Q2-ben lehetne, de nem használta ki a legújabb irányítási rendszerét az utolsó munkájukhoz – ami miatt összetörte a sajátját, amit a látogatók is elrontottak. A hétvége valójában rendezettebb – aztán azt mondta, hogy az „életemből kimaradt előzéseket” Martinnak és Zarcónak köszönheti –, de ezek várhatóak voltak, miután egy kiváló, gyenge kezdés miatt rossz hírbe kerültél az 1. fordulóban, öt városban veszítettél a rajthelyed szerint.